需要全盘的道路安全计划

在 2001 年，每天有 16 人死于车祸。该年的注册车子有 11,302,545 辆，发生了 265,175 起车祸，造成 5,849 人死亡。到了 2004 年，车祸增加到 326,817 起，死了 6,223 人。至于伤残人数则没统计。我们必须想到它所造成的巨额的金钱损失、劳动力的损失和家庭的悲剧！

统计数字说明车祸不断上升的趋势。当局也发表声明表示关注。可是这不能解决问题。政府若认真，就应该采取严厉和有效的措施！

我国交通事故的死亡率很高，不仅叫人担心，更是政府责无旁贷，必须快速和坚决处理的问题。

最近发生在爪夷的巴士翻覆事件引发了许多疑问，而我们可能都不会得到答案。

该巴士司机的年龄是 24 岁。考取商用车辆执照的最低年龄是 21 岁。显然，这位司机的经验不足。应该要求商用车司机必须至少有 10 年开车经验。在驾驶大型商用车辆之前，他们只可开轻型商用车。之后，他们还必须通过一个开重型车试用期；在这期间，可以让他们在开车时有一位老经验的副司机陪同。

所有商用车辆都必须经过彻底检查，确定适合在公路上行车，就如飞机离开机库前那样。假如发现有任何问题，有关车辆就不准上路。

应该禁止司机长时间不断地开车。商用车辆经营者必须确保，在每趟行程之前，他们的司机有足够的休息，而且精神状态良好。此外，任何时候都必须要有一位副司机。

据道路安全局的研究和鉴定，车祸的主要原因是：司机态度恶劣、驾驶习惯不好、逃避执法行动、车辆维修不足和道路情况不良。

有关当局不应排除车辆的缺陷也可能是原因之一。

我们并没有强制性的车辆安全标准。结果，便发生过某些使用中的车辆被外国厂家收回的事件。

另一个造成车祸的原因，可能是汽车设计有问题。这类汽车很危险，因为发生车祸时它不能保护乘客。

对于保护乘客，制造汽车的材料品质也很重要。汽车在车祸中毁不成形，金属疲劳是常被提到的一个原因。

在外国，车辆是经常被检查的，假如发现有缺陷，有关公司将受到严厉的惩罚，因为其汽车设计不符合保护消费人的标准。

我国应该设立类似美国的国家公路交通安全管理局，检验我国所售卖的车辆，确保在抗碰撞和安全方面，符合标准。

槟消协相信，施行一套适当的全盘计划，开车者在使用公路和汽车保养方面，将会更负责任，因此也会减少车祸的发生。