公路安全目标尚遥不可及

自 2007 年以来，商用车司机的行为问题一直都是大问题。结果，担心巴士发生意外总是缠绕着我们。前两天，柔佛州就在 24 小时内连续发生了两宗巴士车祸，都说是司机开快车造成的。

商用车司机可说是主宰着搭客和货物的安全。他们的身心情况和开车前所做的准备都很重要。有关公司的管理层必须送司机去培训，使他们在路上面对不利或紧急情况时，能主动和积极地化解危险。司机管得得法，司机的态度就会变好，公司就会少接传票。

良好的司机管理，再加上车辆，风险和路程管理，适当的呈报系统和资料管理，就能确保交通安全和有效。

早在 2007 年我们就听说过“安全、健康和环境业务法规”，用来管理和解决司机、路程和车辆的问题。之前也有过计划，要重新培训商业车辆司机和派他们去上有关安全的课程。所有商用车辆本来说要装全球定位系统，以便追查它们是否超速或偏离路线。这些计划都大事宣传过，但我们看不到什么结果！

在 2007 年发生多次造成严重伤亡的长巴意外之后，当局终于知道我们的巴士车身没达到最低的安全标准。车顶和座位都不牢靠。结果，发生车祸时，车顶断裂飞脱，座椅也松脱，把乘客抛出车外。巴士没安全带，使问题更为严重。

柔佛州最近发生的巴士意外，载护士的巴士车顶就脱落了，许多搭客被抛出车外。我国至今还没规定巴士必须装安全带。除了这次没造成死亡事故，情况仍然和 2007 年相差无几。

正当我们在准备本文时，又接到两宗巴士车祸的报告。一宗发生在沙亚南，因刹车器失灵。另一宗发生在南北大道近美冷处，造成 4 人死亡， 5 人重伤，车祸原因还不明。

陆路与公共交通委员会对商用车辆重新注册，最近就揭发了几千辆商用车没进行例常检查。这些车将会造成更多的车祸。

我们还没达到“ 2006-2010 公路安全计划”的目标。这个计划本来是要把公路死亡指数降低。要在 2010 年把它从 2006 年的 23 对 1 万的比例降低到 10 对 1 万。但是情况完全没改善。看看英国，它已成功把这个指数降到 2.3 而已。我们在哪里出了问题？槟消协要告诉当局，我们还在耐心等待达标的日子！