轮胎安全常被忽视

“态度行动 22 ”已进入第三天了。车祸死亡人数的报告是惊人的。我国的公路已变成战场。可能有人把车祸归罪于人的错误和疏忽。

我们是否想过轮胎可能是车祸的原因呢？

在我国，大多数开车人士似乎不知道轮胎有缺陷或没适当保养的危险。在轮胎保养方面，适当充气是很重要的。

油站的打风机一般没经常校准，因此，用没保养好或操作不良的打风机打风，就可能发生充气不良：充气过度或不足。

槟消协曾向国内贸易、合作社及消费人事务部询问有关轮胎充气问题。该部门答复说，油站打风机没校准，因为它是免费的，只有“商用器材才规定须校准”。

我国的交通事故发生率非常高，槟消协认为许多可能是因轮胎气压问题造成的。槟消协答复该部门说，即使油站的打风设备是免费的，但校准打风机对减少事故是很重要的。

想不到该部的答复是：假如我们能提供轮胎充气不适当造成车祸的统计数字，该部才会有所行动。

槟消协曾写信给道路安全研究机构（ MIROS ），要求提供有关统计数据。它提供了，可是，槟消协发现其统计不足和欠准，因此也没什么用处。

该机构承认有关缺失，并且说现有由警方收集数据的制度，无法满足本会寻求证据的要求。

要确定是否轮胎不妥造成一起车祸，调查人员就必须有相关的知识、工具和经验。警方的调查，一般是为保险索偿而做的。

根据我国公路安全局（ RSD ）提供的数据， 2009 年共有 6,700 人死于车祸。尽管该局强调，从 2004 年到 2009 年，车祸受伤人数已减少了 42 ％，从 54,000 人减少至 31,000 人，但上述死亡人数绝对不是一个小数目。

我们也应该记得，公路安全局总监苏列星曾宣布，不好的轮胎“就像计时炸弹，等着发生意外而已”。这还是他去年说的。

据他说，有缺陷的轮胎造成车祸的机率是 15 ％，因此，该局将与轮胎业者合作，确保到 2010 年 6 月 1 日时，所有轮胎都达到安全标准。

可是，到现在我们还没听到更进一步的消息。

另外，槟消协也想知道，公路安全局答应组织的，教育消费人勿使用花纹已磨光或复新的轮胎的计划，现在到底怎么了？

我们呼吁政府对此采取行动，因为有问题的轮胎或许就是车祸主要原因之一。

对于轮胎缺陷造成车祸方面，我们呼吁相关当局，包括警方对车祸的调查，应从以下所列各项着手：

•  轮胎气压；

•  轮胎种类；

•  轮胎的最高负荷量和是否超载；

•  轮胎花纹深度；

•  轮胎制造日期；

•  轮胎装置、校准和平衡是否妥当；

•  汽车种类和款式；

•  道路状况和是否有碎片杂物；

•  车速；

•  车祸发生时间；

•  车祸地点的天气情况；与

•  有关环境。

收集的资料应分类，以利分析和确定是否轮胎有问题所造成的。

在复新轮胎方面，目前用的是 2005 年 MS224 标准。有关方面应严格控制质量，确保出厂的复新轮胎达到最高的安全与质量标准。

在等待政府和有关当局采取行动之时，我们劝请消费人，尤其是有车人士，应按照下列办法使用轮胎：

1 ．轮胎花纹深度：不管用的是原装还是复新的轮胎，要确定轮胎花纹深度是在安全水平内。磨光了的轮胎绝对不可用。欧洲知名车厂坚持，花纹深度到只剩 3 毫米时，就必须换掉轮胎。但一般认为 2 毫米还是安全的。

2 ．轮胎气压：汽车使用手册里有建议轮胎充气的压力，或者可询问可靠的维修 中心或轮胎商店。每两周应检查一次轮胎气压。气压低会减低轮胎的效率和增加耗油量。充气不足是使轮胎出问题的主要原因。轮胎充气不足可低至 50 ％才看得出来。充气不足，不只使轮胎容易损坏和出问题，而且使燃油费增高，每公升多花 8 仙，或每 100 公里多花 1 令吉（若“平均每年行驶 24,000 公里”，则一年多花了 240 令吉）。

3 ．目视检查：经常查看轮胎的情况，这是非常重要的。轮胎出现肿胀或部分凸出情况，这表示其内部已损坏。每当发现轮胎有可疑情况时，应立刻拆下来检查。

4 ．平衡和校准：平衡轮胎和校准汽车的轮子，不只能延长轮胎的寿命，而且对开车者的安全以及汽车的性能，都是很重要的。

我国没有特别的轮胎保养法律，或许现在应该考虑了。英国法律说明，整个轮胎表面中间横度的 75 ％，其花纹至少须有 1.6 毫米深。

轮胎必须保养良好，适合有关车辆的使用，而且不应有可能造成路面危险，或造成乘客受伤，或使其他公路使用者受害的缺陷。

在英国，违反每一项轮胎法律，可被罚最高 2,500 英镑以及司机被记过 3 点。

槟消协呼吁当局和开车人士认真看待轮胎安全问题。此外，贸消与合作社部应强制所有油站经常校准它们的打气机。