请立刻关注影响的士服务的问题

公众对无理的的士收费不满，是一个长期没解决的问题，也是槟城消费人协会提了超过 10 年的问题。尽管很多人呼吁取消问题的士司机的执照，但却没得到完全的关注；尤其是按表收费的制度，看来至今还是让的士司机随喜恶来敲诈消费人。

情况已经严重失控；的士司机竟然敢对要求按表收费的搭客恶言相向，有时甚至对游客也如此。这些的士司机明显地无礼和没纪律，可是当局却没执法和公然置之不顾，使情况更为恶化。

我国在 2006 年 8 月 1 日实行的士按表收费；首 3 公里收 3 令吉以及接下来的 150 公里是每公里 20 仙。

常用的士的人对这项规定感到很高兴，因为他们不必再负担很重的的士费，也不必再面对与司机讨价还价的麻烦。讨价还价通常是浪费双方的时间的；有时还会以吵架收场，消费人被迫要等第二辆的士到来。

可是按表收费制度的施行缺少必要的执法行动，因此不久之后便被的士司机不当一回事了。他们的理由很简单，就是按表收费制度的收入不足以应付他们的各种开销，包括的士租金、准证租金、燃料、维修、路税、保险、每年更新驾照的体检以及强制性的车辆电脑检验。最近则更糟，因为汽油涨价，同时电脑验车中心也把检验费从 40 令吉调高到 55 令吉。

要全面改善公共交通系统，不能只考虑消费人的利益与方便，也要顾及的士司机的生计。因此，商用车辆执照局应检讨其发给的士准证的条件；应该允许把的士准证发给个人，而不是发给公司、合作社和组织或机构。

假如的士司机本身拥有准证，他们就能每月省下超过 150 令吉的的士准证租金。目前的制度在商用车辆执照局和的士司机之间产生中间人，他们拥有和租出上千计的的士准证，靠的士司机赚钱，而的士司机为勉强维持生计需每天跑车 10 到 12 个小时。

企合部应该与国油公司合作，为全国的士安装使用天然气的装置，同时在全国提供足够的售卖天然气的油站。使用天然气，可使的士司机每月减少 70 ％燃料开销，这可减少按表收费较低对他们每天收入的影响。

由于我国正大力发展旅游业，所以很重视的士服务。游客到我国来，最先遇上的就包括的士司机。因此，的士司机给人的印象就反映了我们国情的大体。现在，每年来访的游客在增加，的士司机除了要能为本国公众提供服务之外，也应做好准备来满足游客的需求。

我国的的士应该从目前的 3 万辆增加到 6 万辆。商用车辆注册局应该把更多准证直接发给有意当的士司机者。此外，的士司机也不应该把的士停在站里等待顾客；应该在路上兜转，使更多人能获得其服务。

应该鼓励，同时也让公众认识共用的士的概念；这使的士的收费更加相宜，因此能鼓励人民使用的士而非私家车。它能减少交通拥挤，特别是繁忙大道的交通。

除了依赖巴士和的士作为公共交通工具，政府也应该考虑其他交通工具，如机动三轮车。这种车不但方便短途载客，而且经营费较低和污染较少。

槟消协呼吁企合部和商用车辆注册局加强管制的士方面的条例与执法，同时应考虑直接发准证给的士司机的重要性。在整顿本国面对恶化的公共交通方面，我们需要当局和的士司机双方的迅速行动。