交通、道路与城市发展要有良好的计划与实行措施

对当局在我国交通，道路和城市的计划与实行方面所采用的方法，槟城消费人协会感到非常担忧。

很明显的，当局目前的有关政策存在严重的缺陷；假如继续这样发展下去，很可能对生态、社会和经济都会带来恶劣的后果。

很不幸的是，看来当局正采用带来上述后果的办法。这种政策是牺牲脚车骑士和步行者的利益来照顾汽车使用者的方便。道路在不断地扩建，可是没有法律保障骑脚车者和步行者的利益。当局的政策显然有排挤非汽车使用者的效果。

即使是对汽车使用者，当局的政策也是偏向私家车使用者，不利于公共交通使用者。一直到目前，除了吉隆坡之外，当局在公共交通系统方面的投资非常少。在交通管理方面，只图提供通畅无阻的交通，把大多数道路改成“单行道”，完全不考虑其限制对公共交通和乘客的影响，便是一个偏差的例子。

其中最显著的偏差事例是，我国大部分城市都不设公共汽车专用道；这证明官方的观点是单人私家车和载 40 人的巴士都有相同的道路使用权。政府的这种态度是令人感到遗憾的。

政府应该抛掉这样的政策；应该对公共交通作更多投资，为骑脚车者和步行者提供更多的便利和空间。其实，在全世界，许多以前实行偏重私家车政策的政府，目前已经开始改弦易辙，实行倾向有利于公共交通和非汽车使用者的政策。越来越多人认识到，若把道路使用者分成不同等级，那些至今还被排挤的人，就应该排在私家车使用者之上。

这种政策要求的是，街道的计划与设计必须先确定行人、骑脚车者和公共交通在最繁忙时刻的最低空间要求，然后才可决定车道的数目。

对非机动车辆，槟消协强烈认为，应充分保障其使用者的权利和为他们提供特别车道。越来越多国家的政府和市政府，在油价飚升、污染和气候变化的情况下，开始认识到鼓励用脚车作交通工具的重要性了。遗憾的是，我国没认真考虑去鼓励使用这种可持续的交通方式。

在这方面，槟消协于去年 11 月在槟城举办了一次骑脚车运动，鼓励多用脚车。公众的反应非常令人振奋。许多参加者表示，假如有脚车专用道确保可安全使用公路，他们会更常使用脚车。槟消协向当局提出了特别的要求，请当局“提供安全的脚车专用道”。非常遗憾，当局对我们的呼吁没有反应。

除了在法律上保障公路上的脚车骑士，政府应积极鼓励使用脚车，使它作为交通选择之一。开始时，当局可宣布每周某日为“无车日”，鼓励市民使用脚车代步。

槟消协因此呼吁政府不只强制市政局提供脚车专用道，同时也经常开展提倡骑脚车的宣传活动。

至于方便行人的设备方面，槟消协强烈要求所有城镇都提供行人道，而且要有足够宽阔的空间，让走得快的人可超越走得慢的人。另外，人行道也不应有人为的、如广告牌之类的障碍物。槟消协全力支持在市区多种树木，不过应该种在行人道旁，以免阻碍行人。

此外，槟消协也认为，每条街道都需要更多装置了交通灯的人行横道；所选的地点应方便行人能很快和安全地越过街道。更重要的是，这些横道都必须考虑到老人和残障者过马路时的问题。

槟消协呼吁交通部、房地部和首相署经济策划局严肃地考虑我们所提的上述课题。