政府应大力维护公路安全

美国自 2001 年侵略阿富汗以来，已造成 28,778 人死亡。在同一段时间内，我国却有 62,323 人魂断公路，死伤之多，和战争相差无几！在这些公路意外中，有好多宗是全家人都不幸死亡的。然而，大多数人都已麻木，对他人的痛苦感到冷漠。政府相关当局和制定政策者在做什么呢？他们把这些事情当成小事，让流血的事件继续发生下去。

2000 年共发生了 250,429 宗公路意外事故，去年是 397,268 宗。 2000 年的死亡人数是 6,035 人，去年则增至 6,745 人。 当局却总是说死亡指数已从 5.7 降到 3.55 ，还提世卫组织按每万人死亡率的方法，把我国排在 172 个国家中的第 46 位。当你知道我国平均每天有 18 人死于公路，是属于死亡率很高的国家之后，上述宣传根本就不值得高兴了！

我国平均每年有 9,081 个公路意外伤者被送入医院外科病房，其中 4,540 人出院时是残废的，终生要靠社会福利机构的支援，也给他们的家庭造成很大的悲伤和困难。 仅去年，估计我国的公路意外就造成了 78 亿令吉的损失。因此，我们应把预防公路意外看成是重要的投资。

多数车辆的设计都不安全，我们也无从知道所做的试验是否足够。我国也没有召回有缺陷车辆的制度。像丰田和本田等出名的汽车都还出现安全问题，最近在海外就召回百万辆汽车。可见，我国制造的汽车是需要更严格的检验的。

在我国，开快车、不良的开车习惯、司机的态度、公路拥挤、路况不好和缺乏执法都是造成车祸的因素。

好冒险、行为不当以及不顾其他公路使用者的态度，已成为了我们的“文化”！促成这种问题的因素包括：

• 行人喜欢越过危险的道路，不愿走行人天桥或斑马线。政府应在繁忙的公路筑栏栅，在适当的地点建行人天桥或画斑马线。

• 长时间不停地开车、车辆拥挤和气候闷热使驾车者感到疲倦和烦躁。

• 喝酒、服药物、身心不稳定或年纪大造成的机能障碍。我国是世界第 10 大酒消耗国，有 45 ％青年喝酒！虽然我国有严厉的罚款和坐牢的法律，但据估计，仅去年就有 2,698 人死于酒后开车。

我国汽车应装置可辨别是否酒后开车的启动系统，能测到司机呼气的酒味，使引擎无法启动。

• 在 2007 年，我国有 1,318 宗死亡车祸是因开车时吃东西和发短信而发生的。

• 我国死亡车祸，有 41 ％是 16 至 25 岁的青少年非法驾驶父母的汽车或摩托车所造成的，通常都是在父母不知情下发生的。这些青少年和家长都应受严厉惩罚。

• 发照和执法各阶层都存在贪污情况。媒体揭露：学开车者不必考试就能取得驾照；医生没检查就发给商用车夫健康证明书。发出或接受此类执照者，若被查获，就应被送进牢里，因为他们的罪行可等同于杀人！

• 由于执法当局持双重标准，所以威信不高。有吉隆坡的观察者报告说，执法人员放过没扣上安全带的政府官员，其他人却被截停和罚款。

• 条例的实施和执法经常反复，或到回原样，或打折扣，不只让驾车者感到混淆，而且还使他们更加大胆。

• 最主要的原因是执法不严。立法和执法都必须严厉，要让驾车者知道违法须付出昂贵的代价。当法律强制中止或吊销违法者的驾照，而且还须坐牢，那时，生活无着落了，就能逼他们遵守法律。

在 2007 年 8 月一个凌晨发生的武吉干当长巴意外，可说是本国最严重的，令每个人都震惊的巴士意外。然而，当局却要多个震惊之后才被推动，以下就是一些还有待推动的工作：

• 禁止巴士在凌晨时分开动。
  
• 调查双层巴士是否适合在我国公路行驶；调查完成之前，不发出新准证。立法强制所有长巴乘客须绑安全带。

• 据调查，我国巴士车身结构不够坚固，尤其是车顶设计和座位的固定两者，结果在车祸时造成死亡事故。约两年前，在巴士设计和建造方面，我国已采纳联合国及欧洲经济委员会条例的第 66 、 80 和 36 条。政府应分阶段实施这些条例，不可再拖延。

• 对商用车辆司机的管理，政府应立刻实行早在 2007 年制订的《安全的健康与环境业务法规》。

槟城消费人协会在此要恭贺马来西亚道路安全研究院，因为它开发了一套马来西亚汽车评估程序，同时在今年二月开始了汽车碰撞试验。虽然我国宣称为汽车和摩托车制造国，然而，在以下相关领域，我们还是很落后：

• 我们极需一套这项工业的安全标准。

• 我们需有召回有缺陷车辆的制度。丰田和本田公司在别的国家召回百万辆汽袋、踏板和摆向干有问题的车辆，但在我国却没这么做。

• 到处都售卖劣等和冒牌的零件，这是应该禁止的。

• 应管制修车厂；修车技师应提供专业的服务。

• 在英国，汽车、摩托车和轻型货车在首次注册 3 年后就必须送检，确保适合上路；之后就必须每年检查。我国法律只规定商用车必须这么做，其他车辆只有在转让时才须送检。

根据研究以及警方的记录，道路的坑洞是造成死亡车祸的第三大原因，排在开快车和危险超车之后。在雨天和夜间，因为看不清，坑洞就更加危险。据报告， 40 ％死亡车祸发生在联邦公路， 25 ％强发生在州公路。有关当局应实行国际公路评估程序推荐的 9 大策略，这可为我们提供安全的公路环境。据估计，这在 20 年内可挽救 2,900 条人命和避开 29,000 起伤人事故。

我国市区的许多道路被公用事业公司一挖再挖，破坏路基，但从来没修回原样。重型车辆则更加重破坏！当局应严厉对付应负责者。

虽然公路安全是大家的责任，但政府应带头解决这些乱象。当局显然花太多时间在研究、计划和考虑什么是必须措施了。