必须认真处理摩托车车祸问题

皇家马来西亚警察提供的数据，正是 “ 速度令人乐极生悲 ” 的明证。死于车祸的青年，人数增加得令人担忧；仅在今年首两个月，就有高达 163 个年龄介于 16 － 20 岁的少年死于车祸；尤其是骑摩托车者，这个年龄群的骑士和后座乘客，占了全国交通事故死亡人数的 15.4 ％。

在 2007 年，至 9 月份为止，共记录了 4646 宗车祸，而其中 2476 宗（ 53.3 ％）是涉及摩托骑士和后座乘客的。在 2006 年，全年有 6287 人死于车祸，其中 3693 人（ 58.7 ％）是摩托骑士。

根据警察总部交通组主任拿督韩沙说，发生车祸和造成青年死亡的原因，主要是骑士的不当的态度、鲁莽和飚车。

这种越来越令人担忧的情况对国家会造成深远的影响，因为我国的前途寄托在今日的青年身上。假如这种趋势继续下去，它在生产力和人力资源方面所造成的损失，可能等于几百万令吉；对我国的长期发展也是一种阻碍。我们需要各方面立刻作出努力以及采取行动，以便把摩托车车祸发生率减至最低。

道路安全局在提高公路安全标准方面，其目标是在 2010 年把车祸死亡人数减少到 10 人对每 10 万公民； 2 人对每 1 万辆车和 10 人对每 10 亿公里路程。该局要使我国公路成为安全的道路的目标可能很难达到，因为车祸统计数字揭示，青年的死亡率很高，而且还在上升。

道路安全局是以一站式的形式的政府机构，其目标是从教育、执法、工程及环境方面进行协调及评鉴道路安全计划。然而，该局在减少车祸，特别是涉及青年者，它所作的努力看来是白费了。

澳洲政府在 1978 年 5 月公布了一份道路安全委员会的报告，其中包含对摩托骑士的研究结果。报告说，摩托骑士经常暴露在周围环境所形成的危险情况之下，如路上的洼洼洞洞和残余的油质。此外，骑士在路上所得的保护是非常有限的，因此每次意外都会造成伤亡。另外，他们撞分路堤、交通灯、街灯柱和路旁广告牌的风险也非常高。

澳洲交通部发表的一份专家报告：《 2008 年澳洲昆士兰摩托车安全报告》。报告披露，涉及澳洲车祸者， 39 ％是年轻人，尤其是取得驾照不足 1 年者。有鉴于此，最有效的控制车祸的方法，便是决心制订更严格的发照条件和程序。

考虑到我国死于公路意外者多数是年轻人，槟消协呼吁交通部对摩托骑士实行新法律。其中重要的一条是只准 17 － 20 岁的骑士使用 70cc 汽缸的摩托车；这可限制他们飚车。槟消协也认为不应该发驾照给年龄才 16 岁者，因为这个年龄的少年还没完全成熟；他们不怕死的本性太强，不顾保护自己免遭危险的需要。他们也用摩托车作惊人的表演，如常见的前轮离地平衡特技。从这类表演所获得的伪疯狂状态和英雄形象，不只把他们的生命置于危险之中，而且也对其他道路使用者造成危险。

最近出现的飚车族现象，无疑也增加了车祸死亡人数。在公路上非法赛车，使其他无辜的公路使用者也面对危险。

由于摩托车无需像其他汽车那样经电脑验车中心检查，因此必须关注摩托车的安全性能。很多年轻人，在不需有关当局的批准下，改装摩托车引擎和排气管，使它比平常容量的摩托车跑的更快、更嘈！

在 1960 年代，拉尔夫·纳德在他的《任何速度都不安全》一书里谈到了改装的摩托车；当它的速度超过了引擎的容量，会使骑士容易失衡和撞车。任何经改装的车辆，它的毁灭性的风险都是很高的。

槟消协呼吁交通部和道路安全局立刻采取行动，拟定避免青年死于公路意外的策略；在批准摩托车驾照以及与骑士有关的因素等方面，当局应该加以检讨和修订，以使问题得到控制。