丢掉建海底隧道的想法 

槟消协重申：强烈反对槟州政府最近以解决槟州交通问题之名提出的大型计划。这个计划包含建造一条 6.5 公里长，从新关子角通北海峇眼亚占的海底隧道；一条由葛尼道通敦林苍佑医生大道的 4.2 公里长旁路；一条从敦林苍佑大道通往阿依淡新镇的 4.6 公里长旁路；与一条 12 公里长，连接丹绒武雅和直落巴巷的 4 车道公路。

州政府提出的筑路理由是扩大现有公路网，分散交通，缓解现有公路承受的压力，可腾出更多空间给公共交通和做行人道。

这个理由虽然吸引人，可惜误导人。已有数不清的调查研究做了定论：筑更多路，甚至加宽现有道路，只能短暂解决问题，因为新路必然引来更多车辆，不久又塞车了。以槟城来说，每年有 10 万辆新车上路，因此其交通将比任何人的预料更快达饱和点！

对于海底隧道，他们认为可以进一步舒缓过海的交通。这想法未免过于乐观，因为他们无视这会使更多车辆进入槟岛，使岛上的道路更拥挤。新路只能暂时解决这种情况。他们常忽视的是，不管在什么时候，槟岛的承受力是有限的。他们从来没考虑这个事实。

此外，如果他们要的是舒缓过海的交通，可是槟城第二大桥还没开始使用呢！第二大桥对交通有何影响现在还不知道，首席部长急着要建诸多危险和不良后果的海底隧道，这就令人感到奇怪！

有关计划的协议也有问题。发展商除了获得 30 年经营权，还可得到 110 英亩填海地作为偿还该计划的费用。将来这些填海地增值很大。槟城人没从增值得益，得益的是发展商。他们将获得比承建成本高许多倍的利益。

即使是首席部长认为需要第三通道的结论是对的，但这对他的交通政策的影响，有谁还比他自己更清楚呢？事实是，他大力推动是私家车比公共交通优先的政策，因此可料第二大桥也是很快就变成交通拥挤的。总而言之，第三通道将是不可少的，因为首席部长执意推行制造全面交通大堵塞的政策。这种交通需要缓解是不言而喻的。

这整个计划还有其他令人担忧的地方。州政府是以 110 英亩填海地作为付给承建集团的费用。这说明，尽管以前的填海工程已显然对槟岛沿海地区造成严重破坏，但州政府不考虑增加填海工程的后果。对环境问题如此轻率冷漠，说好听一点，实在叫人感到惊奇！

也有人对承建商的资金提出疑问。但更重要的是隧道的安全问题。英吉利海峡隧道在 1996 年发生火灾，说明人的技术和工程有限度。这条海底隧道连接英法两国，被视为世界第八大奇观。启用前，它曾进行了一切的安全试验，包括各种各样模拟的全面火患试验，但火灾真的发生时，专家也难解释其原因。 根据报道，我国在 2012 年连续 8 个月每月发生一宗汽车起火事件。这如果发生在要建的海底隧道，就可能是大灾难了。 除了隧道固有的危险，我们还缺少完好的安全文化，在这样的现实面前，推行这个计划难道不是非常危险吗？此外，也有人质疑承包商建海底隧道的知识和经验。他们可能在别类工程有无可质疑的专门知识和技术，问题是是他们有否建海底隧道的专门知识。