公路如战场，丧命者日益增多
过去几天的公路死亡事故，说明情况似乎不比去年好。但当局还不要考虑槟消协所作的许多建议。
去年的平均死亡率是每天 8 人。可是，过去几天的公路死亡人数已超过这个数目。我们相信今年的车祸死亡人数会超过去年的 6,872 人。
当局常急着怪罪开车的人，事实是否完全如此？根据报告，最近几宗死亡车祸是汽车突然失控造成的。
我国虽然制造汽车和电单车，但我们的汽车安全制度还很落后：
- 本地车辆，不管是进口的还是本国制造的，品质还是低于先进国。我们的汽车工业迫切需要一个安全标准。
- 轮胎是汽车业最严重忽略的部分。我们发现轮胎问题造成的车祸越来越多，但没有任何方面认真纠正这个趋势，或者找出轮胎问题的根源。
- 我们需要一个召回制度，召回有缺陷的车辆。在别国，日本本田和丰田公司召回百万辆汽袋、踏板和方向盘杆有缺陷的车辆，在我国则很少听到这样的消息。
- 在英国，电单车和轻型货车，首次注册的 3 年之后就必须送检，证明性能良
好，然后每年都需要送检。在我国，只有商用车辆和转让汽车时要送检。
由于长途巴士是最多人用的城市之间的公共交通，以下几点是当局需做的：
- 当局应研究双层巴士是否适合在我国路上行驶，而且在研究结束前应暂停发新准证，同时也应强制所有长巴乘客绑安全带。
- 当局发现我国的巴士车身不够坚固，尤其是车顶和固定座位的设计，结果在发生意外时造成许多死亡事故。两年前，我们已采用联合国与欧洲经济委员会有关巴士设计和建造的第 66 、 80 和 36 条规章，这是应该马上逐步实行的。
- 为了适当管理商用车司机，当局应马上实行健康与环境安全的业务法规。
违法开车已成了严重的问题，尤其是不足龄少年开车。他们不成熟，紧急时反应不够快速，而且喜欢冒险和鲁莽地开快车。目前骑电单车的最低法定年龄是 16 岁。槟消协一直来都建议 17 至 20 岁者只准骑机动脚踏车或 50cc 的电单车。只有到了 21 岁才可用更大引擎的电单车。
我们花了很长时间才开始教学开车者礼让的驾驶术。单单这么做还不够，那些老资格的开车者又如何？他们需要不时再受训练。陆路交通局应要他们在更新驾照前再考一次。
据报道， 40 ％死亡事故发生在联邦大道， 25 ％发生在州的公路。照明不良、标志不清楚，路面失修和路面的 V 形斑纹，是我国路况易发生车祸的第三大原因所包括的各种因素。
槟消协促请所有开车者要特别注意公路安全。当局也应该立刻实行槟消协的下列建议：
- 确保汽车安全；
- 限制开车者的年龄；
- 推广礼让的驾驶方法，定期重新训练和重考所有驾车者；与
- 改善联邦和州的公路情况。
|