政府应实行所有 51 项预防车祸建议

2016 年 7 月 10 日 ，在近怡保九洞隧道处又发生车祸，一辆长途巴士连撞十辆车。对发生这起能致人枉死的事故，槟城消费人协会感到很失望，因为这是可预防的，只要有关各方积极主动做出努力就可以了。可是事实并非如此。

长久以来有人提了很多预防车祸的办法。其实， 2013 年 8 月 21 日，云顶发生巴士车祸。这次车祸被形容为“我国最严重的致命车祸”，有 37 人死亡，包括司机。之后，交通部成立了一个独立的顾问小组。该小组终于在 2014 年 1 月提交了报告和 51 项建议给交通部。至今为止，这些建议到底实行了几项？

其中建议之一是公共汽车和货车要安装限速器，而且在例常检查是否适合行驶时，同时要测试限速器是否良好。此建议实行过吗？

2013 年 12 月，为了避免巴士超速，陆路公共交通委员会鼓励巴士装置全球定位系统，但是却交由各巴士公司自行监督。

六个月后，即 2014 年 5 月，我国半岛的 164 家长途巴士公司只 112 家装置定为系统，那还是因为要得到执照。

在 1998 年，为了减少发生车祸，内阁通过要所有巴士装上黑箱。可是，当巴士公司以黑箱昂贵为由反对时，陆路交通局却让步了。

本会至今仍然不解为何陆路交通局让步。人命的价值不如黑箱吗？其实，如果巴士业者遵从法规，就不会被当成顽童般的对待了。

关于近九洞隧道处这起车祸的初步报告说，该长巴失控是因刹车器失灵。目前我们常常看到汽车因失控而撞车的新闻。当局是否对此做过任何研究？

从 2012 年开始，陆路公共交通委员会也制订了一套《工业实务守则》，其中有“在每趟行程之前，有关行程的管理员与司机，必须按陆路公共交通委员会制订的每日检查表做安全检查”。现在初步报告说是刹车器失灵造成该起车祸，那“行前安检”要怎么解释呢？

此外，自 2011 年到 2015 年，执法当局曾发了 63 张法庭传票给有关肇祸长巴的 25 位驾驶员；其中 9 张就是发给此次肇祸司机的。

陆路交通局和陆路公共交通委员会对此却懵然无知。其实有关交通罪行可通过陆路交通局的电脑系统查到的。犯了交通法规，驾驶员不可更新驾照，车主也不可更新路税与执照，何况犯错的次数是那么多呢！

据副交通部长拿督阿都阿齐兹·卡普拉维说，警方、陆路交通局和陆路公共交通委员会三大执法机构，没连线到统一和共用的，有关违规司机与商用车辆资料的系统。他们各有各的系统，因此所得的犯交通罪者的信息就不一致。

这不是什么新东西，因为 2013 年云顶高原车祸报告就特别指出此弱点了。

为何不纠正这个缺点？由于各政府部门缺乏协作，结果使不适合经营公共交通者和不适合驾驶长巴者载客多年。

目前陆路交通局人员正暗中出击，逮捕违反交通法规的长巴驾驶员。但这不是一劳永逸的办法，因为涉及巴士公司、驾驶员以及有关巴士是否适合行驶等已长久的问题都没解决。

本会希望看到陆路公共交通委员会规定长巴与驾驶员采用安全星级评分制度，如我们见到的咖啡店评级方法，这样乘客就可以决定要搭哪辆长巴了。

据陆路公共交通委员会 2014 年统计，我国在营运的有 4,534 辆长巴， 5,158 辆旅行巴士和 736 辆包租巴士；共有 198 家长巴公司， 141 家包租巴士公司和 896 家旅行巴士公司。我们有这么多巴士和相关公司，除非政府真正愿意救治巴士交通业的痼疾，否则它就如计时炸弹，随时再发生严重车祸。

日期：2016年7月18日