丰田在马采取双重标准

丰田在不同国家采取不同标准是明显的。它在欧美和日本本国，大量收回油门线和煞车系统有毛病的车辆。但是，对我国的客户，它却不照办。甚至是对槟消协，它也不肯承认其威驰款车的转向齿条末段有问题。这问题曾投诉到日本的丰田公司，但它只回答说，在马售出的汽车若有问题，则完全由马合顺丰田公司负责。

在转向齿条末段出问题的案例中，有一辆威驰只行驶了 6,827 公里，齿条有螺纹的一端就弯曲了，使前左方轮子严重走位。驾车者说，车子刚开动不久便发生了这事情。丰田则说： “是外力撞击前左轮胎，其力道足以使轮胎割破，同时通过轮胎、轮辋和前左转向节臂的传输，使转向齿条末段向上弯曲。”

马汽车公会的检查报告则说： “ 转向装置并无遭外部撞击的迹象或擦损的痕迹。” 该报告还根据目视检查补充说： “该车左前方部件和轮辋（轮胎穿洞者）都没任何遭外力撞击的痕迹。”

兀也销售公司在检查有关轮胎和轮辋之后这么说：

1. 轮胎的侧边保持完好，看不到任何“爆裂”的痕迹。

2. 在轮胎侧边下端的 0.5 公分切口或穿孔，看来是由锐利的东西造成的。不管是在轮胎上或轮辋上，都看不到 “ 强力撞击 ”的痕迹。

3. 轮胎两侧都没痕迹，这表示：轮胎穿洞时，该车在慢速行驶或没开动。

尽管事实明显，丰田却厚颜无耻地告诉车主说： “…… 假如是材料有缺陷，您肯定会看到我们召回所有威驰车子，做有关部件的安全检查。对于车子的安全问题，或尊贵的客户以及其家人的生命，丰田公司是从来不敢拿来作赌注的。”

当我们拿出兀也和马汽车公会的报告和丰田对质时，它却不出声了。

在第二宗案例，有关威驰车只行驶了 6,614 公里，其转向齿条末段竟然断成两截，而且同样是发生在有螺纹的一端。事发时该车已几乎停在三岔路口。尽管已有前例，丰田还是讲同样的故事，指它是强大外力撞击造成的。日本丰田公司也同样地把责任完全推给马合顺丰田公司。

这两宗事件的车子都是在丰田车厂修理的，修理费分别为 1,752.55 令吉和 1,525.35 令吉。我们质问丰田，受到强大外力撞击的车子，修理费能如此低吗？它再次默不出声。

丰田是在愚弄我国的消费人。它声称自己重视安全，却否认和试图掩盖严重的安全问题。车辆在慢速行驶时，竟然可发生轮子严重走位，甚至松脱等情况，如转向齿条末段断成两截的案例。可是，丰田公司却有胆量说， 它是从来就不敢拿尊贵的客户以及其家人的生命来作赌注的 。

我们的研究说明，有关转向齿条末段是用硬化钢做的，只可能因制造上的缺陷才会弯曲或断成两截。丰田所说的“强大外力撞击”，纯粹是为了否定事实。它竟然要亲历其境的车主去相信从来没发生过的所谓强力撞击，或者说任何撞击。这家世界最大的汽车制造商，为了逃避责任，竟然堕落到这个地步，实在难于叫人相信。看来，对别国的客户，它还有些尊重，对我国的客户则不是。

丰田对这些缺陷应负全责，收回有关车辆，全额赔偿受影响的客户。

槟消协也呼吁，贸消与合作社部以及国际贸易与工业部对我国的丰田汽车作全面的调查，效法全世界的做法，从市场收回有缺陷的汽车。