必须重组渡轮服务系统

北海和槟岛之间的渡轮服务是从 1894 年开始的；是本国第一个，也是最老的一个提供载客渡轮服务的地方。

有一点是不可否认的：近年来，渡轮乘客能获得的服务设施已每况愈下；可能已不适合使用。事实上，自从 1988 年 7 月 31 日发生渡轮码头倒塌惨剧之后，当局便没以渡轮使用者的舒适作考虑，做过什么大型改建工作。

槟消协做了调查，发现两个码头等候处提供的座位已经严重损坏；相信不是遭人破坏；这些品质差及料子薄的塑料椅，是自行老化变怀的。另外也发现所提供的座位不足，尤其是在有大量渡轮乘客的高峰时期。人群和拥挤的情况几乎是没改变过的。

渡轮码头的吊扇也是一个问题；因为保养不好，造成风扇操作不良，而且有些是已经不能使用了的，结果，在一天最闷热的时候或干旱的月份，乘客得忍受更恶劣的情况了。

槟消协也注意到，通常航行一趟只要 15 － 20 分钟，可是现在却需 25 － 30 分钟。航行时间延长，造成乘客常常遇上码头挤满了人群的时候。

虽然槟城港口私人有限公司的管理人员曾尝试提升渡轮服务的质量，在 2002 年末添购了 2 艘新的渡轮。但是，以总共 8 艘渡轮的服务，似乎没达到改善服务的目标，因为乘客仍然要等很久才能登上渡轮。

这可能是因为在高峰时刻有超过 300 人使用渡轮服务。当渡轮靠了码头和打开闸门让乘客进入的时候，情况就会失控和混乱，因为乘客推挤着上渡轮。他们害怕若搭不上这趟渡轮，等下一趟就要花超过 30 分钟了。

渡轮的出口通道很狭窄，也造成乘客难以秩序井然地离开。在这种急于离开的情况下，难免会你推我挤，可能造成意外和受伤。在出闸处，值班人员的不顾及乘客的态度，使情况变得更糟；他们会很粗野地关上闸门，没考虑乘客的安全。这可以是很危险的；可使渡轮服务被认为是不适合孕妇、老人和小孩使用的。

槟消协曾建议，槟城港口委员会和槟城港口私人有限公司，评价和训练在渡轮和码头的工作人员，使他们遵守规章和职业道德。槟消协除了接到对这些职员的投诉，在实地调查时，还发现值班工人在人群中吞云吐雾；其实渡轮是有个专门为他们而设的吸烟室的。

另外也发现某些职员穿的制服不整齐，或不完整；这不仅破坏他们本身的形象，也破坏了槟城港口私人有限公司的形象。许多职员也不戴上名字的牌子，使人难以对他们作投诉或采取纪律行动。

除此之外，槟消协还发现，雨季时开行的渡轮，船顶损坏的部分掉了，到处漏水，连座位也湿了。这不是证明渡轮管理不当吗？

渡轮上出现老鼠也是叫人担心的事情，因为我们怀疑救生衣是否完好。这不能担保救生衣没被咬破而变成毫无作用。我们还发现救生衣是用塑胶袋包着的。试想在发生紧急情况时，乘客要拆开包装才能穿上救生衣；这不是不合理吗？

目前营运 8 艘渡轮的槟城港口私人有限公司，必须开发一个适合的计划，使用较小和较快的船来载客。考虑到 2006 年使用渡轮服务的有 2,432,849 人次，而且预期它只会上升，因此需要改善渡轮的趟次与时间表。

槟消协也建议所有目前使用的渡轮改为运载车辆而已，因为它们的设计原本就是双层的载车渡轮。其次就是应该像浮罗交怡、邦咯岛、沙巴和砂拉越那样，提供载客快艇服务，我们就能更快地和舒服地航行。

在 2002 年 11 月，槟城港口私人有限公司作了宣布，计划引进载客快艇和使用现有渡轮运载车辆。但是，过了 6 年，还不见落实；也没人再提过。

建造槟城第二大桥的费用是 43 亿令吉；这笔钱应该用来改组渡轮系统。渡轮系统还是适合的和重要的；而且能把它改变成克服槟城大桥拥挤情况的有效机制。早在 2004 年，每天就有超过 12 万车辆使用大桥，全年的数量近 198 亿。这个问题需要立刻解决。

槟消协希望，槟城港口委员会、槟城港口私人有限公司和交通部，会重视和考虑这个课题，同时别把槟城渡轮当成历史遗产，应视它为本州人民的另一交通工具。重组渡轮系统，对槟城公共交通在国人眼里的形象，是具有很大的影响力的。