青草巷不再青

槟城市政局要砍掉青草巷的树来加宽道路，已引起越来越多槟城人民的不满。青草巷因一路有这些树点缀，才名符其实。这些树可说是槟岛天然遗产之一，难怪人民对市政局要以柏油和水泥取代该处的绿荫深表不满！

市政局没做过任何适当的民意咨询，就决定砍树和加宽道路来缓和交通拥挤。不幸的是，不管是地方当局还是中央政府机构，处理事情忽略咨询民意的作风，几乎如同一辙。不只是引发争论的加宽道路措施如此，甚至连特大型的计划，如提出连接槟岛和半岛的海底隧道计划，也没做过任何适当的民意咨询。

市政局看来已经决定了加宽道路，但为了要缓和公众的不满，便提出了自以为巧妙的解决方法。现在，当局告诉我们，这些树不砍了，“挽救”的办法是将它们移种别处！在与非政府组织及居民的对话会上，市政局工程部副主任拉贞德兰说，大概会移种 62 棵树，只保留 18 棵。总之，超过三分之二的青草巷现有树木将会消失。

对此所谓解决方法，槟消协若用最厚道的话来说，此举犹如只见树木不见林。首先，这不是砍树或移种的问题，而是保护当地绿色环境的问题。移种取代砍树，根本无所差别。人民不满的，其实是当局为多容纳几辆车而牺牲了该地苍翠的环境。

其次，也是更重要的、更大的问题，即交通控制和管理问题。加宽道路来解决交通拥挤问题，目前已成为当局的不二法门。但是，全世界所做的无数研究已证明这个方法行不通。加宽道路，只能短期缓和交通拥挤，无法根本解决问题，因为道路一加宽，会吸引更多汽车使用，很快又交通拥挤了。更何况做这些研究的国家，没槟城所面对的车辆指数式增加的问题。槟城有 160 万居民，却有超过 2 百万辆汽车；车多过人！这里的车辆每年增加 9% ，人口才 2% 。车辆增加得这么快，加宽道路只能短期缓和问题吧了。

如果当局不愿考虑别国的经验，我们促请当局考虑一下我们自己的经验教训，尤其是前一次加宽青草巷的经验教训。一直到 1970 年代，青草巷的宽度只有目前的一半。目前路中间的分路堤，其实是以前的路边。现在说要砍的树，以前就在路旁了。多得当时人民反对，这些树才得保留在分路堤上到今天。加宽道路果然解决了交通拥挤问题，但只是短期。现在就很清楚了：道路即使加宽了两倍也解决不了问题。当局为何还要再来这一套，而且加宽的不多，却要付出很高的环境成本？当加宽道路的效益到了极限，当局又怎办？把青草巷改为高速公路？当局要什么时候才得到教训呢？

槟消协呼吁当局别动青草巷的树。如果树枯了，就在原地再种一棵。当局应该更注意预防树木枯萎，不是找借口来把树木砍掉。