槟消协推展踏脚车运动

由于汽油涨价，再加上到今天还没办法解决交通难题，因此槟城消费人协会举办了这个踏脚车运动，希望能唤醒人民认识到踏脚车也能解决交通问题的好处，同时也呼吁有关当局能走出传统的汽车交通模式，因为它不但没解决交通问题，反而制造了更多交通和其他的问题。

马来西亚有车人士的统计数据，反映我国人民越来越倾向使用私家车。在过去 15 年，我国共有 471 万辆新车注册为私家车，造成私家车的渗透率达 18 ％，或者是每 5.45 人就有一辆汽车。仅在去年，在本国就卖出了 50 万辆汽车。

交通堵塞和意外事故增加，使道路更加拥挤不堪。在我国，车祸是造成人命伤亡的最大凶手。“尽管政府作出了许多努力来加强道路安全， 2004 年仍然发生了超过 300,000 宗交通事故，而 2003 年的是 290,000 宗。在 2004 年，全国平均每天就发生 895 宗车祸。

“去年，车祸就造成 6,000 人死亡。据说，这些交通事故造成的损失，从生产力、医药费、管理费、财产等方面的损失来估计，总数达 60 亿令吉。”（国会议员魏家祥博士在联合国大会第 60 次会议上的讲话）

目前油价飙升，开车或骑电单车的费用也比较贵了。这些车辆的维持费也比较高，因为消费人必须付相当大的路税、执照费、泊车费和维修费，都是不便宜的费用。

这种机动化的交通也侵蚀国家的资源，因为我们必须建筑道路、高速公路、停车场（更不必说修车厂和洗车中心了）来容纳汽车。这些车辆也占用了许多空间；目前，不少过 40 － 50 ％的城市公共场所是被汽车占用的。

相比之下，给脚车用的基本建设，如道路和停放处，建设费用不但比较便宜，而且占用土地也很少。以丹麦为例，脚车道的建筑和维修费很低，使到一些城市也主动鼓励踏脚车。像哥本哈根市就免费为市民提供大量的脚车。

脚车很轻便，不只适合人口稠密的城市，在乡区也有很大的使用潜能。在道路缺乏维修、或没有公路的地方，踏脚车就可能是最便捷和大家都付得起的交通方式了。

在全世界，脚车为亿万人提供了廉宜的交通。今天，全世界有 10 亿辆脚车就是最好的证明。脚车不会制造空气污染或噪音，同时还可减少交通拥挤。在肥胖症不断刷新记录的当儿，踏脚车也提供人民很好的改善身体健康的机会。

另一个在全世界可看到的现象是，踏脚车在那里热起来，那里就减少了车祸，因为汽车被迫慢下来，而且开车的人也习惯了一同共用道路。据英国伦敦的一位交通部的官员说：“当踏脚车的人增加了一倍，车祸的次数也跌了一半。”

所以脚车是经济的，也是可以持续不断使用的。它特别适合短途载人或载货，其实它还可能有助于加强社会的凝聚力，因为踏脚车使我们慢下来，方便人与人及人与自然的接触。开车和骑电单车则不同，速度快，是一种缺乏人的感情的移动，因为它不会促进公路使用者之间的关系。

方便脚车的街道是重要的公共设施，因为它除了可防止污染和让人作体育运动，还可以促进社交。

为了国家的利益，槟消协呼吁政府采取措施，把踏脚车纳入城镇的总体交通计划，鼓励更多人踏脚车。这样的措施可以保护人民的健康、金钱和安全，也可以保障国家的社会、环境和经济的良好状况。

虽然踏脚车运动在世界上是很普遍的事情，可惜在马来西亚却还没听过。为了帮助人民认识踏脚车的益处，槟消协决定举办这个小型的运动。槟消协希望，即将举行这个运动能鼓励国人踏脚车，同时也能借此机会证明脚车是适应性强、实用、环保、健康和廉宜的代替性交通工具。

为什么政府应该鼓励踏脚车

脚车是很有效益的交通工具。其实，踏脚车比其他交通方式有效，是最有效的机器发明。假如把卡路里能量换算成石油，脚车的相等耗油量是每加仑 3,000 英里。

在世界各国，已有越来越多的政府采用脚车来解决城市交通问题（详阅附录《世界各大城市用脚车解决问题》）。

脚车是便宜、简单、可靠和符合实际的交通工具。

* 脚车不需还路税，不必买保险，不必添油，而且维修费非常低。

* 在今天的大城市，坐汽车比乘马车还慢。实际上脚车能走得更快，已经证明，在 2 英里以内的距离，踏脚车比乘搭公共汽车还快（《乘客挑战》，英国斯特拉思克莱德区议会）！在 5 － 7 英里的距离内，踏脚车还是快过开车。在繁忙时段，踏脚车比开车快了一倍（英国研究的发现）。

脚车也给你良好的健康、经济和环境状况。

* 踏脚车能很好地改善我们的健康。经常踏脚车能减少患冠心病、高血压和其他疾病。每周踏脚车不少过 20 英里可以减少患心脏病的风险，比没踏脚车也不做运动的人，低了超过一半。

踏脚车也会使人长寿和感到更年轻。据英国医药协会说，每天踏脚车 30 分钟，能够增加人的寿命，使人的健康和强壮有如年轻了 10 年。

* 脚车不像汽车，它不带来污染，也不发出什么噪音。汽车排出百万吨的有毒烟雾，是我国空气污染的主要原因。因此，踏脚车可以帮助保持比较清洁的空气和减少噪音。

* 脚车在路上占的空间不多，不像汽车，汽车要动用亿万元的公帑建大路、天桥和多层停车场。一辆车的停车位可停放 20 辆脚车。脚车很小，可以到处停放，因此可以省下昂贵的泊车费。

因此，踏脚车可以节省能源、空间，同时也能避开开车产生的有害作用。

以下是政府能做的事

提倡踏脚车，鼓励更多人用它做交通工具。政府可以实行有利踏脚车者的政策，以下是一些国家已经施行的办法，方便人民踏脚车和照顾他们安全，是我国政府也可以借鉴的：

* 所有新建道路和大路要有安全的脚车道。

* 修建现有道路旁高起的路缘，以便容纳脚车和行人道。

* 脚车道的指路牌要清楚、明显。

* 道路设计要提供一个安全和明亮的踏脚车环境。

* 保护踏脚车者的安全。例如，可以在繁忙时段限制路面车辆数目。另一办法是通过征税；例如， 2003 年伦敦中部实施交通拥挤税，结果使用脚车和电单车者增加了 15 ％，而涉及踏脚车的车祸则跌了 8 ％。

* 一旦适当的脚车道做好了，便设计脚车路线图。

* 提供安全、方便和便宜的脚车停放处。

槟消协也为建立一个方便踏脚车的社会出一份力；为了复兴使用脚车，组织“槟消协踏脚车运动”。

附录 :

世界各大城市用脚车解决问题

现在，全世界有越来越多城市把脚车看成是改善环境、减少拥挤、加强人民健康等的良方。伦敦、巴黎、芝加哥、波哥达和首尔都在推展大型运动，把踏脚车纳入它们的交通网络里。这些措施在石油消耗、乘车时间、甚至是产业价格方面带来了明显改变。

从 1998 － 2000 年，哥论比亚首都波哥达曾经在繁忙时段限制车辆，设立了 300 公里长的脚车道。结果这城市“在筑路和维修方面节省了超过亿元。”踏脚车也让消费人得到经济上的好处。在波哥达，即使是乘巴士，也要花掉最低收入者的 13 － 26 ％的薪水。因此，踏脚车 20 年，省下的钱就足以买一间屋子了。

在荷兰的阿姆斯特丹，用脚车作交通工具的，占了全部交通的 33 ％、在丹麦的哥本哈根，每天往返工作的人，有三分之一是踏脚车的。在伦敦，有 650,000 人是经常踏脚车的。

其实是欧洲领先使用脚车的。在欧洲，许多城市已经扩展了方便人民踏脚车的网络和服务，包括脚车道、隔开的脚车专用道路、安全脚车停放处和终点方便设施，如冲凉花洒和贮物柜室。

在明白了踏脚车对全民的好处之后，德国和荷兰投入很多钱做脚车道。这些脚车道不只是用在体育休闲，而是交通道路。此外，也在城市里划定了广阔的禁车区。德国与荷兰政府也增加了方便踏脚车的街道，汽车允许开进，而脚车也可使用街道，结果出现了汽车、行人和脚车并行的交通系统。

在德国，照顾踏脚车者安全的措施已经实行了 25 年，如建筑比较好的脚车道、“平缓交通”、更多的教育和更严地执行交通法。所有这一切，改善了踏脚车的安全，也使脚车的交通量增加了一倍。

在 2003 年，根据对“平缓交通”选样研究进行分析，许多国家都取得车速、车祸和伤亡下降的结果，同时踏脚车和步行的流量也增加了。

在阿姆斯特丹设立的“乌讷夫”区，是住宅区的街道，这里的行人、踏脚车者和汽车可以以人步行的速度共用街道。这给踏脚车者一个慢慢踏脚车的舒适的环境，取代了那些汽车霸占的大道。在丹麦、德国、瑞典和英国，类似的特区也出现在它们的城市了。

哥本哈根通过它的城市脚车计划，提供了 3,000 辆脚车免费让市民使用。它允许把脚车带进火车，目前正在改善和增加火车站的停放脚车设施。

在一些亚洲国家，脚车也是生命力顽强的交通工具。其实，在许多发展中国家，踏脚车是很普遍和很实用的交通方式。就如在中国，尽管近 20 年来私家车增加了，公共交通也改善了，踏脚车还是中国人的爱好。目前中国有 5 亿人踏脚车，只是北京就有 1,000 万人踏脚车。

根据经济合作与发展组织说，有 5 个国家正在进行广泛的全国性踏脚车运动。这 5 国是英国、德国、芬兰、捷克和拉托维亚。